Anunci\u00f3 cambios en la OSRA 22, tras aplicar rigurosa sanci\u00f3n a Hamburg S\u00fcd hace apenas una semana.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal (FMC) de EE.UU., tras haber sancionado la semana pasada a Hamburg S\u00fcd, propiedad de Maersk, con una multa de US$9,8 millones, anunci\u00f3 la revisi\u00f3n de la OSRA 22, a trav\u00e9s de un Aviso Suplementario de Propuesta de Reglamentaci\u00f3n (SNPRM), con el fin de disponer de una definici\u00f3n m\u00e1s clara para sancionar los casos en que las l\u00edneas navieras se nieguen a negociar la provisi\u00f3n de capacidad sin una justificaci\u00f3n razonable a sus clientes. <\/p>\n
Cabe recordar que el organismo declar\u00f3 que Hamburg S\u00fcd hab\u00eda infringido la disposici\u00f3n 41104(a)(10) de la ley, referida a la \u00abnegativa a negociar\u00bb, al excluir al denunciante, el importador de muebles basado en Florida OJ Commerce, como represalia por las acciones legales que emprendi\u00f3 contra la l\u00ednea naviera (ver nota). <\/p>\n
Las pruebas de la exclusi\u00f3n injustificada fueron halladas en un intercambio de correos electr\u00f3nicos entre empleados de Hamburg S\u00fcd, en el que se mostraba que la empresa hab\u00eda tomado la decisi\u00f3n de \u00abdesentenderse\u00bb del cumplimiento de sus acuerdos contractuales con OJ Commerce, a la luz de un \u00ablitigio potencial\u00bb.<\/p>\n
De acuerdo con la FMC fue tan \u00abclara\u00bb, \u00abconsciente\u00bb y \u00abdeliberada\u00bb la violaci\u00f3n por parte de Hamburg S\u00fcd, que los da\u00f1os financieros sufridos por OJ Commerce fueron cifrados primeramente en US$4,9 millones para duplicarse en el veredicto.<\/p>\n
Advertencias de FIATA<\/strong> <\/p>\n La FIATA (Federaci\u00f3n Internacional de Asociaciones de Transitarios) con anterioridad al fallo ya hab\u00eda afirmado que muchas de las medidas utilizadas por las l\u00edneas navieras para gestionar la capacidad podr\u00edan utilizarse con el fin de excluir a determinados clientes.<\/p>\n La FMC se\u00f1al\u00f3 \u00abtomar nota\u201d de la preocupaci\u00f3n de la FIATA dado que las l\u00edneas navieras, que controlan la capacidad, podr\u00edan alterarla estrat\u00e9gicamente para negarse a negociar. <\/p>\n Se debe mencionar que, generalmente, la cancelaci\u00f3n de itinerarios (blank sailings) se deben a una disminuci\u00f3n de la demanda, a la congesti\u00f3n de los puertos o a cambios en el servicio por parte de un socio que comparte buque. La Comisi\u00f3n advierte al respecto que, si una l\u00ednea naviera realiza cambios con otros fines, \u00e9stos \u201cno se considerar\u00e1n como un factor leg\u00edtimo\u201d.<\/p>\n Propuesta de cambios a la normativa <\/strong> <\/p>\n El SNPRM contiene cambios clave con respecto Aviso de Propuesta de Reglamentaci\u00f3n (NPRM) publicado en 2022, entre ellos:<\/p>\n<\/li>\n Cabe mencionar que el SNPRM que ser\u00e1 publicado en el Registro Federal es una continuaci\u00f3n de un proceso de reglamentaci\u00f3n ordenado por el Acta de Reforma de Transporte Mar\u00edtimo de 2022 (PL 117-146) (OSRA 22). Tras la publicaci\u00f3n en el Registro Federal, el p\u00fablico dispondr\u00e1 de 45 d\u00edas para presentar comentarios en respuesta a las propuestas presentadas en el SNPRM<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Anunci\u00f3 cambios en la OSRA 22, tras aplicar rigurosa sanci\u00f3n a Hamburg S\u00fcd hace apenas una semana. La Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal (FMC) de EE.UU., tras haber sancionado la semana pasada a Hamburg S\u00fcd, propiedad de Maersk, con una multa de US$9,8 millones, anunci\u00f3 la revisi\u00f3n de la OSRA 22, a trav\u00e9s de un Aviso Suplementario…<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":2579,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2578","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2578","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2578"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2578\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2601,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2578\/revisions\/2601"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2579"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2578"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2578"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2578"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n operaci\u00f3n del buque.\n<\/li>\n
\n exhaustiva de supuestos de este tipo de conducta.\n<\/li>\n
\n buque.\n<\/li>\n
\n estrategia de exportaci\u00f3n voluntaria propuesta anteriormente.\n<\/li>\n