{"id":2500,"date":"2023-04-20T11:09:49","date_gmt":"2023-04-20T16:09:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dbshipagency.com\/?p=2500"},"modified":"2023-04-20T11:10:39","modified_gmt":"2023-04-20T16:10:39","slug":"la-nueva-generacion-de-armadores-petroleros-como-consecuencia-de-la-guerra-rusia-ucrania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/la-nueva-generacion-de-armadores-petroleros-como-consecuencia-de-la-guerra-rusia-ucrania\/","title":{"rendered":"La nueva generaci\u00f3n de armadores petroleros como consecuencia de la guerra Rusia-Ucrania"},"content":{"rendered":"

Aumento de demanda, precios ha impulsado crecimiento del sector<\/strong><\/p>\n

Desde la entrada en vigor de las sanciones sobre el crudo ruso y los productos petrol\u00edferos limpios en diciembre 2022 y febrero 2023, respectivamente, el comercio de crudo ruso hacia Occidente se ha visto comprometido y con cargamentos desplazados de Europa hacia destinos m\u00e1s lejanos como China, India y los Emiratos \u00c1rabes Unidos. Este nuevo patr\u00f3n de flujo ha dado pie para el ingreso de nuevos actores en el mercado, deseosos de aprovechar las primas disponibles por mover cargamentos sancionados, que los armadores tradicionales ya no est\u00e1n dispuestos a transportar. Al mismo tiempo, estos nuevos participantes en el mercado de petroleros han creado un v\u00ednculo que ha permitido que el petr\u00f3leo ruso siga fluyendo, con muy poco impacto de las sanciones. <\/p>\n

Los nuevos chicos del barrio<\/strong><\/p>\n

Han sabido aprovechar la oportunidad que los grandes armadores dejaron de lado. Por eso, VesselsValue arm\u00f3 un listado con los reci\u00e9n llegados para analizar \u201clo que han comprado y el impacto que ello ha tenido en los respectivos valores de mercado, sobre todo porque la demanda de tonelaje m\u00e1s antiguo sigue en auge\u201d. <\/p>\n

Entre los nuevos est\u00e1 Gatik Ship Management<\/strong>, con sede en la India, pas\u00f3 de actor menor a operar 53 petroleros (37.100- 318.100 DWT) desde diciembre de 2021, con una edad media de 17 a\u00f1os y un valor de mercado total de US$1.500 millones. La mayor\u00eda de las unidades adquiridas son Aframax \/ LR2 (c.49%), seguido por el segmento MR1 y MR2 (c.26%) y petroleros Suezmax en tercer lugar (c.11%). <\/p>\n

Otro operador que se integra al mercado es Fractal Marine Shipping<\/strong>, con sede en Ginebra y registrada en los EAU, gestiona la explotaci\u00f3n comercial de buques cisterna. La empresa ha reunido una flota de 27 buques desde marzo de 2020, 26 de los cuales han sido comprados desde mayo de 2022. Las unidades compradas tienen entre 9 y 14 a\u00f1os de edad, con una edad media de los buques comprados de 17 a\u00f1os. Los Aframaxes \/ LR2 constituyen la mayor parte de la flota de Fractal, con un c.42%, seguidos de los LR1 con un c.23% y los MR en tercer lugar con un c.19%.<\/p>\n

Con sede en EAU, Radiating World Shipping Services<\/strong> compr\u00f3 su primer buque en diciembre de 2022 y desde entonces han adquirido un total de 12 petroleros, incluidos 6 Aframaxes y 6 MR con una edad media de 17 a\u00f1os. <\/p>\n

Adem\u00e1s, hay un grupo de compradores no revelados, que suman 43 ventas de petroleros, en comparaci\u00f3n con s\u00f3lo nueve en el mismo periodo del a\u00f1o pasado. Estos buques tienen una edad media de 18 a\u00f1os.<\/p>\n

\u201cDesde hace alg\u00fan tiempo, el favorito del mes ha sido el sector MR, que ha representado el 33% de las ventas a compradores no declarados este a\u00f1o, seguido de los Aframax\/LR2 con el 25% y los VLCC en tercer lugar con el 19%\u201d, lee VesselsValue.<\/p>\n

Actividad de compraventa<\/strong><\/p>\n

VesselsValue concluye que, en conjunto, la combinaci\u00f3n de ventas a Gatik, Fractal, Radiating World Shipping Services y compradores no revelados representa este a\u00f1o una gran proporci\u00f3n de las operaciones de compraventa que han tenido lugar, alrededor del c.33% de las ventas de petroleros. Aparte de las ventas mencionadas, los EAU ocuparon el primer lugar con 23 ventas, lo que equivale a un 12,1%, y Turqu\u00eda el segundo, con 22 ventas, lo que equivale a un 11,6%. Grecia e India ocupan conjuntamente el tercer puesto, con 15 ventas cada uno, lo que equivale a un 7,9%.<\/p>\n

\u201cEstas cifras implican que las compras por parte de esta nueva generaci\u00f3n de propietarios de petroleros est\u00e1n impulsando la demanda en este sector, concretamente de tonelaje m\u00e1s antiguo de m\u00e1s de 15 a\u00f1os. Por lo tanto, indica que una gran proporci\u00f3n de la actividad de compraventa corresponde a buques que se venden con la intenci\u00f3n de ser comercializados en estas rutas de reciente creaci\u00f3n que est\u00e1n controlando los valores en este momento\u201d.<\/p>\n

Por MundoMaritimo<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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