{"id":2414,"date":"2022-11-04T13:24:03","date_gmt":"2022-11-04T18:24:03","guid":{"rendered":"http:\/\/dbshipagency.com\/?p=2414"},"modified":"2022-11-04T15:33:45","modified_gmt":"2022-11-04T20:33:45","slug":"duenos-de-la-carga-presionan-a-lineas-navieras-y-transfieren-volumenes-pactados-a-largo-plazo-al-mercado-spot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/duenos-de-la-carga-presionan-a-lineas-navieras-y-transfieren-volumenes-pactados-a-largo-plazo-al-mercado-spot\/","title":{"rendered":"Due\u00f1os de la carga presionan a l\u00edneas navieras y transfieren vol\u00famenes pactados a largo plazo al mercado spot"},"content":{"rendered":"
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02 de Noviembre de 2022<\/span>Due\u00f1os de la carga presionan a l\u00edneas navieras y transfieren vol\u00famenes pactados a largo plazo al mercado spotDesplome de las tarifas spot impacta los contratos a largo plazo que ya muestran una leve tendencia a la baja<\/span><\/span><\/div>\n
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Con la fuerte ca\u00edda de las tarifas spot, la evaporaci\u00f3n de la temporada alta y una disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n portuaria y la consecuente liberando capacidad, octubre dejo \u201cla mesa servida\u201d para una disminuci\u00f3n significativa en las tarifas de flete mar\u00edtimo a largo plazo. Sin embargo, los \u00faltimos datos del Xeneta Shipping Index\u00a0<\/em>(XSI) revelaron una leve ca\u00edda de un 0,6% este mes, luego de la ca\u00edda del 1,1% de septiembre (las primeras ca\u00eddas desde enero de 2022). \u00bfQu\u00e9 falta entonces para el retroceso definitivo del valor de estos contratos?<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Patrik Berglund, director ejecutivo de Xeneta confirma que las tarifas spot se han desplomado en las principales rutas mar\u00edtimas, como el Lejano Oriente y la costa oeste de EE.UU. (USWC), tendencias las\u00a0 que usualmente las tarifas a largo plazo se acoplan despu\u00e9s de unos meses. Adem\u00e1s, resalta de que no hay se\u00f1ales de que los vol\u00famenes se recuperen, puesto que muchos beneficiarios de la carga cuentan con abundantes inventarios altos, anticipando una menor demanda estacional debido al desafiante panorama macroecon\u00f3mico a nivel global. Acent\u00faan lo anterior la confianza del consumidor m\u00e1s d\u00e9bil y una mayor capacidad de flota. \u201cEntonces, en este contexto, una simple ca\u00edda del 0,6% parece casi una \u00abganancia\u00bb para las l\u00edneas navieras<\/em>\u00ab, considera.<\/p>\n

Los datos de Xeneta muestra una ca\u00edda significativa de un 30% en las tarifas a largo plazo en la ruta desde el Lejano Oriente al Mediterr\u00e1neo desde fines de septiembre y de un 12,4% al norte de Europa. Esto ha contribuido a que todos los contratos activos en ambas rutas caigan un 13,5% y un 8,3%, respectivamente, en octubre. \u201cIncluso en las rutas en las que observamos tarifas s\u00f3lidas a largo plazo, como a la USWC, existe la duda de si alguien las aceptar\u00e1 cuando las tarifas spot est\u00e9n mucho m\u00e1s bajas. Lo que bien podemos ver es que los due\u00f1os de la carga buscan transferir vol\u00famenes al mercado spot, a fin de asustar a las l\u00edneas navieras que se muestran desesperadas por vincular negocios\u201d, panorama que, comenta, podr\u00eda llevarlas a reducir sin m\u00e1s remedio las convenientes tarifas a largo plazo ya pactadas.<\/p>\n

Tal vez una prueba de que las cosas est\u00e1n cambiando, seg\u00fan Berglund es que en octubre se produjo la primera demolici\u00f3n de un portacontenedores con una capacidad de m\u00e1s de 1 000 TEU desde marzo de 2021 (el \u201cMathu Bhum\u201d de 32 a\u00f1os). \u00abLa demanda de tonelaje, que era tan alta, ahora se est\u00e1 disolviendo\u00bb, dice, \u00aby es probable que esta sea la primera de muchas demoliciones a medida que las ganancias se desploman\u201d. En todo caso, se trata de un humilde comienzo, ya que de acuerdo con\u00a0Alphaliner<\/em>, se requiere la eliminaci\u00f3n de 2,5 MTEUs de capacidad de m\u00e1s de 20 a\u00f1os para ayudar a mitigar el impacto de los 5,1 MTEUs de nuevo tonelaje que se entregar\u00e1 en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/p>\n

Naviera lejos del p\u00e1nico a\u00fan\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

Pese a las cifras del XSI, todav\u00eda no hay una sensaci\u00f3n de p\u00e1nico. Las importaciones europeas presentaron una ca\u00edda mensual del 8,3%, la peor registrada, pero que, sin embargo, se sit\u00faa un 63,7% arriba de enero de 2022. En tanto, los vol\u00famenes exportados desde Asia durante los primeros ocho meses del a\u00f1o experimentaron una ca\u00edda del 1,6% durante los primeros ocho meses del a\u00f1o.<\/p>\n

La tendencia de los \u00edndices de EE.UU. contrarrestan la tendencia general este mes, con ganancias impresionantes en importaci\u00f3n como de exportaci\u00f3n. El XSI de importaci\u00f3n registr\u00f3 un aumento del 5,2% en octubre, lo que contrasta fuertemente con las enormes ca\u00eddas de la tarifa spot, mientras que el \u00edndice de exportaci\u00f3n subi\u00f3 un 8,3%. Un dato que aporta Sea-Intelligence por destacar, y que explica la ca\u00edda de las tarifas spot, es la reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n en la USWC, que alcanz\u00f3 un sorprendente retraso promedio de m\u00e1s de 19 d\u00edas para los buques en enero de 2022 y que ahora se reduce s\u00f3lo a 8 d\u00edas, un nivel visto por \u00faltima vez en diciembre de 2020.<\/p>\n

De este modo, \u201caunque el \u2018panorama general\u2019 apunta hacia un mercado en declive\u201d, concluye Berglund, \u201cvale la pena recordar cu\u00e1nto se han disparado las tarifas de flete desde el comienzo de la pandemia de COVID. Incluso con la ca\u00edda de este mes, el XSI global es m\u00e1s alto que en julio, y en septiembre subi\u00f3 un 112% interanual, por lo que queda un largo camino por recorrer. Los beneficiarios de la carga, en t\u00e9rminos relativos, siguen pagando tarifas hist\u00f3ricamente altas a largo plazo.<\/p>\n

Por MundoMar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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