{"id":2412,"date":"2022-11-04T13:19:42","date_gmt":"2022-11-04T18:19:42","guid":{"rendered":"http:\/\/dbshipagency.com\/?p=2412"},"modified":"2022-11-04T15:26:05","modified_gmt":"2022-11-04T20:26:05","slug":"sector-tanquero-vera-desacelerar-su-crecimiento-constante-el-proximo-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/sector-tanquero-vera-desacelerar-su-crecimiento-constante-el-proximo-ano\/","title":{"rendered":"Sector tanquero ver\u00e1 desacelerar su crecimiento constante el pr\u00f3ximo a\u00f1o"},"content":{"rendered":"<div class=\"header-noticia\">\n<div class=\"img\"><\/div>\n<div class=\"titulo_noticia\">\n<div class=\"info_not\"><span class=\"fecha\"><i class=\"orange_box\"><\/i>31 de Octubre de 2022<\/span><span class=\"titulo_not\">Sector tanquero ver\u00e1 desacelerar su crecimiento constante el pr\u00f3ximo a\u00f1o<span class=\"bajada\">Adem\u00e1s, la demanda de capacidad podr\u00eda alcanzar el nivel anterior a la pandemia<\/span><\/span><\/div>\n<div class=\"barra_compartir\">\n<div class=\"redes_sociales_noticias\">\n<p>A trav\u00e9s de su informe Perspectiva de la Flota Tanquera 2023, <em>BRS Tanker<\/em>\u00a0observa los desarrollos amplios y esperados desde el lado de la flota el pr\u00f3ximo a\u00f1o en t\u00e9rminos de su crecimiento segmento por segmento, y tendencias potenciales en el mercado de activos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"cuerpo\">\n<div class=\"txt-contenido\">\n<p>As\u00ed, para el pr\u00f3ximo a\u00f1o estima que se lanzar\u00e1n al mar 134 tanqueros de 34.000 dwt (MR1) o m\u00e1s. Esto marca una desaceleraci\u00f3n abrupta del 39% en comparaci\u00f3n con los 219 tanqueros que se completar\u00e1n en el transcurso de 2022. Los informes de la industria sugieren que no ha habido retrasos generalizados en los astilleros chinos a ra\u00edz de los incidentes relacionados con Covid y se espera que avanzando hacia 2023, el retraso en la entrega se reduzca a\u00fan m\u00e1s en t\u00e9rminos porcentuales y absolutos. Esto se basa en que se programar\u00e1 la entrega de menos buques el pr\u00f3ximo a\u00f1o y se prev\u00e9 que el mercado tanquero en general se mantenga boyante, as\u00ed los armadores del sector buscar\u00e1n que sus nuevas naves se lancen lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n<p><strong>Desguace a la baja<\/strong><\/p>\n<p>Por otra parte, la actividad de desguace se mantendr\u00e1 baja el pr\u00f3ximo a\u00f1o, ya que solo se demoler\u00e1n 39 tanqueros de 34.000 dwt o m\u00e1s. Sin embargo, esto se mantendr\u00e1 significativamente por encima del nadir reciente de 2020. Este pron\u00f3stico se basa dos supuestos clave; En primer lugar, que los precios de los tanqueros antiguos se mantendr\u00e1n por encima de los valores de desguace durante todo el a\u00f1o impulsados \u200b\u200bpor el requisito de aumentar la flota en la sombra, debido a complicaciones de seguros, las exportaciones rusas de crudo y productos se alejar\u00e1n constantemente de los principales armadores tanqueros. Lo anterior deber\u00eda ayudar a reforzar los precios de la capacidad antigua para todos los tanqueros por encima de los valores de chatarra. En segundo lugar, que a pesar de que las regulaciones EEXI se introducir\u00e1n el 1 de enero de 2023, incluso los buques menos eficientes energ\u00e9ticamente clasificados como &#8216;E&#8217; continuar\u00e1n generando ganancias para sus armadores. Esto sugiere que hasta los buques obligados a reducir la velocidad seguir\u00e1n obteniendo beneficios.<\/p>\n<p><strong>Ralentizaci\u00f3n del crecimiento de la flota<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan\u00a0<em>BRS Tanker<\/em>\u00a0el pr\u00f3ximo a\u00f1o ser\u00e1 visto como aquel en que el crecimiento constante observado en la flota de tanqueros en los \u00faltimos dos a\u00f1os comience a desacelerarse y esta tendencia deber\u00eda persistir hasta al menos 2025. De hecho, sobre la base del n\u00famero de unidades, el crecimiento de la flota se desacelerar\u00e1 a un 2,5%, significativamente m\u00e1s lento que el 4,4% anual promedio desde 2000. As\u00ed, a medida que aumentan las entregas, se espera que la flota LR2 experimente el mayor crecimiento de 6,4%. Mientras tanto, se pronostica que las flotas VLCC, Suezmax y Aframax crecer\u00e1n un 1,8%, 1% y 2,8 %, respectivamente, todas las cuales representan una desaceleraci\u00f3n en 2022. La flota MR2 crecer\u00e1 un 2,3%, menos de la mitad de esa cifra para 2022 y solo alrededor de un tercio del promedio de crecimiento anual desde 2020.<\/p>\n<p><strong>Punto de equilibrio<\/strong><\/p>\n<p>Todas las se\u00f1ales apuntan a que el segundo semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o ser\u00e1 el momento en que la din\u00e1mica de la flota de tanqueros alcance el equilibrio. De hecho, incluso considerando el reciente recorte de la producci\u00f3n de crudo realizado por la Alianza OPEP+, este tambi\u00e9n podr\u00eda ser el momento en que la demanda de tanqueros alcanza su nivel anterior a la pandemia, lo que sugiere que las ganancias de los tanqueros deber\u00edan mantenerse persistentemente respaldadas a partir de ese per\u00edodo hasta que vuelva a haber un aumento en el crecimiento de la flota tanquera.<\/p>\n<p><strong>Por MundoMar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>31 de Octubre de 2022Sector tanquero ver\u00e1 desacelerar su crecimiento constante el pr\u00f3ximo a\u00f1oAdem\u00e1s, la demanda de capacidad podr\u00eda alcanzar el nivel anterior a la pandemia A trav\u00e9s de su informe Perspectiva de la Flota Tanquera 2023, BRS Tanker\u00a0observa los desarrollos amplios y esperados desde el lado de la flota el pr\u00f3ximo a\u00f1o en t\u00e9rminos&#8230;<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":2418,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2412"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2419,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2412\/revisions\/2419"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dbshipagency.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}